Pro Infrastructura Egyesület: fordulóponthoz érkezett a projekt
K. O.
Akárcsak a körgyűrűvel kapcsolatos helyzet, amelyről a helyhatóság évtizedek óta beszél, szintén rossz forgatókönyv alapján forgatott szappanoperához hasonlít a metropoliszövezeti terelőút megépítése. Előbbiről egy volt városi tanácsos lapuknak korábban azt mondta, a kolozsvári városháza vezető illetékesei már 2006 vagy 2008 óta folyamatosan hangoztatják az infrastrukturális beruházás kulcsfontosságú szerepét, ám előrelépés azóta sem történt.
Nos, most úgy tűnik, a terelőút vonatkozásában előrelépésről számolhatunk be, ugyanis az országos, regionális és helyi nagy horderejű beruházások helyzetére összpontosító Pro Infrastructura Egyesület (PIE) szakemberei szerint az állami beruházásokat meghirdető SEAP portálon elérhető információk szerint ezen a héten kihirdették a terelőút 5. és 18. csomópontja közötti szakasz tervezésének és kivitelezésének nyertesét.
A PIE tudatja: az egyetlen ajánlatot a két céggel és további 19 alvállalkozóval dolgozó besztercei Dimex nyújtotta be. Emlékeztetnek: a kolozsvári városháza hét évvel ezelőtt vette át a projekt megvalósítását. Ezt a mozzanatot öt évig tartó tanulmánykészítés és két év licitszervezés követte.
A PIE szakemberei azt írják: bár első látásra a hírek biztatónak tűnnek, a komolyabb vizsgálat során egyértelmű, hogy a Dimex vállalatnál kapacitási gondok merülhetnek fel, ezért fennáll a rendelkezésre bocsátott európai alapok elvesztésének kockázata. Ugyanakkor felmerülnek az állam által fizetendő hatalmas, uniós alapokból nem támogatható költségek.
Az egyesület elemzése során kiderült, sajnos a Dimex építkezési cég csalódást okoz az 5 kilométeres tordatúri miniexpresszúton, az A3-as autópálya és a DN1-es országút közötti összeköttetésen. Ezzel kapcsolatban az elején szintén derülátó ígéretek hangzottak el, arról volt szó, hogy az átadásra 2024 decemberében kerül sor. Mint ismeretes, ebben az esetben a szerződésben az szerepelt, hogy az infrastrukturális beruházást 2025 februárjáig be kell fejezni. „Reméljük, hogy május–júniusban már a múlté lesz a tordai tranzit, de erre nem fogadunk” – írják ironikusan a szakemberek.
Amennyiben a Dimexnek ez a „teljesítménye” közepes nehézségű beruházás, akkor a PIE-nek komoly kétségeik vannak afelől, hogy az építők képesek lesznek-e észszerű időn belül befejezni egy olyan projektet, amely technikailag, bürokratikusan és pénzügyileg körülbelül tízszer bonyolultabb.
„Nehéz elhinni, hogy a besztercebányaiaknak lesz elég anyagi hátterük az építkezés végigviteléhez, lévén, hogy fennáll a rizikó: Romániának az összes költséget a büdzséből kell majd kifizetnie, ugyanis a Boc-adminisztráció képtelen tisztességes, az elejétől a végéig megfelelően összeállított licitet megszervezni” – állítják.
A PIE szerint a városháza a harmadik licit során 15 százalékkal megemelte a becsült értéket, miután a Dimex már benyújtotta az ajánlatot. Bár ez a közigazgatási lépés legális, az Európai Bizottság nem fogadja el, mivel torzítja a versenyt – írják. Joggal, teszik hozzá, ugyanis a játék során nem lehet megváltoztatni a szabályokat.
„Minden valószínűség szerint a 15%-kal magasabb költség más versenytársakat is vonzott volna. De így csak egy pályázó volt, akinek az ajánlata véletlenül 15%-kal magasabb volt az eredeti becslésnél” – szögezik le a PIE szakemberei.
Szerintük a telek-kisajátításokért járó 200 millió eurót a román államnak kellene fedeznie, ami komoly anyagi megerőltetést jelent. Sőt, az is előfordulhat, hogy a törvényszéki tárgyalásokat követően az összeg jelentősen megnövekszik majd.
A szakemberek figyelmeztetnek: a metropoliszövezeti terelőút fontos szakaszainak tervezésére és kivitelezésére még nem hirdettek licitet, a szappanopera tehát az idők végezetéig folytatódhat.
