Az önkormányzat képviseletében Emil Boc polgármester, az SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering vállalat részéről pedig Radu Gabriel Dumitru látta el kézjegyével a 35,9 millió lej (7,43 millió euró) értékű szerződést. Eleinte 11 millió eurós összeget irányoztak elő a tanulmányok megvalósításához, ám a versenytárgyalás eredményeképpen sikerült kisebb összegben megállapodni.
„Kolozsvár történelmének legnagyobb mobilitási projektjét írtuk alá, amely nélkülözhetetlen eleme a város fejlesztésének: hozzájárul az életszínvonal növeléséhez, a munkahelyteremtéshez és az általános anyagi jólét biztosításához” – nyilatkozta az eseményt követően Oláh Emese, Kolozsvár alpolgármestere.
A Magyarnádas és Bonchida között (Magyarnádas – Méra – Andrásháza – Szucság – Kisbács – Kisbács elosztó – Tetarom I – Kolozsvár állomás – Clujana – IRA híd – Szopor – reptér – Dezmér – Apahida (2 megálló) – Telekfalva – Nemeszsuk – Bonchida) közlekedő hév kialakítása egyszerűbb feladat, hiszen új állomások létrehozásával és a meglévő állomások felújításával egy már létező vasúti infrastruktúrára épül. Például a kisbácsi és a kisbácsi elosztó állomások közé is beékelnek egy új állomást a Törökvágásnál, a Tetarom I-nél és az IRA hídnál is új állomás létesül. Utóbbi csomópont lesz, itt találkozik a metró és a hév. A hévvel a kolozsvári repteret is meg lehet majd közelíteni, a légigikötő így akár Désről vagy Bánffyhunyadról is egyenesen megközelíthetővé válik. Újságírói kérdésre válaszolva Boc elmondta: az eddigi megállók terve nem végleges, hiszen majd a szakemberek döntik el, pontosan hol lesz azok helyszíne. Azt ismegtudtuk, hogy törvény kötelezi az ügyfelet, ez esetben az önkormányzatot, hogy 75 millió lejt meghaladó projektek esetében elő-megvalósíthatósági tanulmányt készíttessen. Ugyanakkor szakemberek azt is kifejtették, hogy a kolozsvári közlekedés gondjain csakis a metróval lehet enyhíteni. Boc azt sem zárta ki, hogy a metró építéséhez magáncégek is hozzájárulnak anyagilag, hiszen volt már példa a hatóságok és a magánszféra közötti ilyen együttműködésre.
A metró két szakaszban épül meg. Az első a Szászfenest és Kolozsvárt összekötő, mintegy 20 kilométeres szakasz, amely Szászfenes Gyaluval határos végéből indulna, a majdani Regionális Sürgősségi Kórház és a Vivo bevásárlóközpont érintésével Kolozsvárra, majd a várost átszelve – a Szamossal párhuzamos nyomvonalon – az IRA hídhoz érkezne. A szászfenesi szakasz többnyire felszíni lesz, hiszen így jelentősen csökkenthetőek a költségek. A metró második szakasza a Gyalut és Szászfenest összekötő szakasz. Ennek a szakasznak a megépüléséig a gyaluiak a Kolozsvári Tömegközlekedési Vállalat által biztosított buszon juthatnak el a Szászfenesi metróhoz.
Edmil Boc kifejtette: a metró és HÉV megépítésének munkálatai összhangban vannak a készülő 38 kilométeres körgyűrű építésével, így gyakorlatilag megoldódik Kolozsvár metropoliszövezetében a közlekedés. A körgyűrű elkészítésének határideje 2023. december 31-e.
Boc köszönetet mondott a környező települések (Szászfenes, Gyalu, Kisbács, Apahida stb.) önkormányzatainak és a szállításügyi minisztériumnak a Kolozsvári Polgármesteri Hivatal illetékeseibe vetett bizalomért a szükséges versenytárgyalások lebonyolítását illetően.
