Az A10-es autópálya Torda felé vezető szakaszán néhány nappal ezelőtt talajmozgás következtében megsüllyedt az autópálya. A CNAIR szerint a kiszámíthatatlanul alakuló földcsuszamlás veszélyezteti a közlekedés biztonságát, ezért a társaság a Kolozsvári Regionális Útügyi Igazgatósággal (DRDP) közösen úgy döntött, hogy ideiglenesen lezárja a Felvinc és Torda közötti útszakaszt, a forgalmat pedig az 1-es országútra tereli.
A döntés jelentős felháborodást váltott ki. Bírálta a Pro Infrastruktúra Egyesület, a közlekedési minisztérium USR-s államtitkára, Horațiu Cosma, valamint a szintén USR-s Cătălin Drulă is. A történet politikai vetülete, hogy Cristian Pistol neve korábban Adrian Veștea megbukott kormányának közlekedési miniszterjelöltjeként is felmerült.
A Pro Infrastruktúra Egyesület szerint a teljes lezárás helyett elegendő lenne mintegy 2,5 kilométeres szakaszon a Szászsebes felé vezető pályára átterelni a kétirányú forgalmat. Álláspontjuk szerint ez ideiglenes útburkolati jelekkel, 80 kilométer/órás sebességkorlátozással és fokozott forgalomellenőrzéssel biztonságosan megoldható. Úgy vélik, a teljes lezárás arra kényszeríti az autósokat, hogy az 1-es országutat használják, amelyen – megfogalmazásuk szerint – feleslegesen kockáztatják az életüket. Arra is figyelmeztetnek, hogy a helyreállítás várhatóan hosszú időt vesz igénybe. Szerintük geotechnikai szakvéleményre, a helyreállítási megoldások kidolgozására, részletes tervezésre, közbeszerzési eljárásra és összetett kivitelezési munkálatokra lesz szükség, ezért a helyreállítás hónapokig, de akár évekig is eltarthat. A bírálatokra Cristian Pistol Facebook-bejegyzésben reagált. A CNAIR vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a teljes lezárásról nem kényelmi, hanem felelősségi alapon döntöttek.
Közlése szerint a CNAIR szakemberei megvizsgálták a kétirányú forgalom bevezetésének lehetőségét a Szászsebes felé vezető pályán, ám azt biztonsági okokból elvetették. Indoklása szerint az A10-es mindkét pályája ugyanarra a geológiai képződményre épült, egyes szakaszokon pedig ugyanazon a töltésen fekszik. Ha a forgalmat néhány méterre a földcsuszamlástól vezetnék el, a gyorsítások és fékezések felgyorsíthatnák a töltés összeomlását.
Pistol szerint más súlyos veszélyek is fennállnak: ilyen a menetiránnyal szembeni közlekedés az emelkedős szakaszon, a lassú járművek számára fenntartott sáv és a leállósáv hiánya, a frontális ütközések fokozott veszélye, a mentőegységek – a SMURD, a tűzoltóság és a rendőrség – nehezebb helyszínre jutása, valamint a pályák közötti ideiglenes átvezetések, amelyek statisztikailag a legveszélyesebb pontok közé tartoznak, különösen éjszaka és ködben.
A CNAIR vezérigazgatója emlékeztetett arra is, hogy a hatályos romániai előírások és az európai uniós irányelv egyértelműen kimondja, nem alkalmazható olyan megoldás, amely nagyobb kockázatot teremt annál, mint amelyet meg kívánnak szüntetni. „Nem fogom olyan helyzetbe hozni a járművezetőket, hogy az emelkedős szakaszon, a menetiránnyal szemben közlekedjenek, mindössze néhány méterre a földcsuszamlástól, pusztán azért, hogy néhány percet spóroljanak. A biztonság nem képezheti vita tárgyát” – fogalmazott.
