A Mócvidékről elnevezett állomást a felszínről ássák ki, mondta lapuknak a kivitelező, azaz az Alstom cég egyik képviselője, a speciális fúrópajzsot csak a következő, a Teilor (Hársfák) megállónál helyezik majd működésbe. A TMB (tunnel-boring machine, alagútfúró gép) egyébként leghamarabb csak hat hónap múlva ér az 52 ezer lakosú alvóvárosnak számító község határába, amely Pivariu szerint legalábbis, az első ilyen jellegű és méretű település Európában, amelyben földalattival lehet majd közlekedni.
A munkálatindító eseményen az is kiderült, hogy a kolozsvári lesz az ország és a régió első teljesen automatizált, azaz önműködő metrója, az építkezés pedig jelen pillanatban Európa egyik legjelentősebb beruházása, és 2031-ig kell elkészülnie. – A metró a következő generációk számára épül, és azért van szükség rá, mert meg kell oldani az ország legforgalmasabb útszakaszának közlekedési gondjait – mondta a „házigazda”, Emil Boc polgármester.
A Nicolae Ciucă a szenátus elnöke, aki egyébként többedmagával a reptéri avatóról érkezett Szászfenesre, kiemelte: sokan nem hisznek a kolozsvári metróban, ám ez a mobilitási eszköz napi közel 30 ezer gépkocsit von majd ki a forgalomból az érintett útszakaszon.
Marcel Ciolacu miniszterelnök Kolozsvár kivételezett helyzetére tett utalást. – A város kiveszi részét az infrastrukturális beruházásokból. Fejlődik a repülőtér, épül a regionális sürgősségi kórház és a metró is – mutatott rá a kormányfő. Szerinte 2026-ig az építőknek sikerül elkölteniük a rendelkezésre álló 1,6 milliárd lejt, így nem áll fenn annak a veszélye, hogy az Európai Bizottság visszahívja a rendelkezésre bocsátott pénzt.
Amint arról korábban beszámoltunk, kolozsvári metróvonal 21 kilométer hosszú lesz, 19 földalatti állomással meg egy depóval, és nyugat-keleti irányban szeli át a várost. Az első hét megállónak 2026-ra, a teljes beruházásnak 2031-re kell elkészülnie. A metróépítés teljes költsége 2,75 milliárd euró.
