Annak ellenére, hogy a projektet egyes szakértők ellenzik, mások pedig üdvözlik, a városvezetés tovább lépett a megvalósítása érdekében, és elrendelte az előmegvalósíthatósági tanulmány elkészítését. – Nem különítettünk el erre pénzalapot a költségvetésben, de igyekszünk költségvetés-kiigazítással beindítani a tanulmány kidolgozását. A törvény szerint ez az első lépés. A költségvetés-kiigazítást követően meghirdethetjük a közbeszerzési eljárást. A tanulmány meghatározná a metró útvonalát és a várható költségeket. A tanulmány sem olcsó, hiszen egy megvalósíthatósági tanulmány költsége a munkálatok összértékének egy százalékának felel meg, de remélem, hogy az előmegvalósíthatósági tanulmány ennél kevesebbe kerül majd – magyarázta Tarcea.
Az önkormányzat elképzelése szerint a kolozsvári metró Fenessel, Gyaluval és Apahidával kötné össze a várost. A tervezett előtanulmány azonban nem lesz ilyen átfogó. – Nincs most pénzalap a fenesi, gyalui és apahidai tanulmányok elkészítésére, ezért csak a kolozsvárit dolgozzák ki. Ha mások is szeretnének metróvonalat, meg kell majd szervezniük saját költségvetésükből az előkészítést, még akkor is, ha a községek költségvetése sokkal kisebb a városokénál. A maximális hatékonyság érdekében, szeretnénk, ha a metróvonal összekötné a várost a keleti és nyugati közésgekkel – fogalmazott az alpolgármester.
A kolozsvári metróvonal ötlete nem újkeletű, még Gheorghe Funar pogármester idejében merült fel, aztán 2016-ban került ismét terítékre Octavian Buzoianu polgármester-jelölt kezdeményezésére. A szakértői vélemények különböznek: egyesek szerint nincs értelme a városi metróvonalnak, mások szerint viszont tehermentesítené a túlzsúfolt közúti forgalmat.
– Kolozsvár most is vonzó város és a jövőben is az lesz. Vonzerő szempontjából az első között vagyunk az országos rangsorban, az itt tanuló egyetemisták közül is sokan döntenek amellett, hogy itt keresnek munkát az egyetemi képzésük befejezése után. A város egyre vonzóbb a külföldön dolgozó román állampolgárok szemében is, és ez a folyamat idővel csak felgyorsul. Kolozsvár valóságos metropolisszá válik. 400 ezres lakosságú városnak még nincs szüksége metróvonalra, de ha a lakosság száma 500 ezer – egymillió közötti, akkor indokolttá válik. A metróvonal kiépítése egyre könnyebb a korszerű gépek megjelenésével. Londonban és New Yorkban például már háromszintes földalatti metróvonal üzemel – nyilatkozta a metróvonal kapcsán Emil Boc.
